一般大企业都有绩效，这个东西的条款并不重要，重要的是凝聚人心。
一般企业有管理岗，也就是m序列。
有职员岗，也就是p序列。
有支持岗，也就是s序列。
当然还有销售的，技术的，的，但我接触的就是这三个。
这一点岗位都有条件，m全日制本科，p全日制或，s大专以上。
工作职责不一样，权限也不一样。m有任期，就是5年，就要换岗位，p和s没要求。每个岗位都是1到7级。待遇只和级别有关。
m由党办管理，p和s由人劳管理，p和s有积分，年度a档积3分，年度b档积2分，年度c档积1分，积分够了就看有没有年度a档或连续3年内2个b档，就可以晋升。
领导的权力就是年度档，当然d档是处罚性质的，连续两个d基本就可以回家了。
每年在分配档之前有科室匿名投票，就是你的小办公室有，你可以自己随意投。然后经理参考这个打出每人的分数。大多数人都是c。
业绩好其实没什么问题，但一旦业绩下滑或者员工情绪舆情，就会参考投票，看看是出了什么问题。
领导的职责很多时候就是协调团结，所以员工一人不听话，处理员工。如果部门业绩下滑，人心不稳，法不责众，处理领导。
领导属于党办管，党办属于书记管，职员属于人劳管，人劳属于老总管，都不是一家人，哈哈。
所以很多领导就是这么走的。
职员顾名思义就是中坚力量，手册，规章，协调安排，数据报表，都是职员做。
拿运行来讲，排班，加机型，安排培训，安排升级，各公司人员调配，岗位缺员情况，每日运行数据，资格监测，用工需求，都是我们管，基本就是心脏。
这需要大量可靠数据，飞机机组的衔接，一不小心就超时运行，这是违规的。关舱门晚了，行李问题，都会造成延误。
一个航班延误，后续的组都要调整，也有临时换组的，都是保障不能超时。
还要平衡各机型的收入，也就是小时费，乘务员的主要收入来源，这个和机型航线有关。
说回绩效，其实制度还是不错的，但激励有欠缺，就是经济学思维没有，当然这个体系就是引进国外的。人家有经济学功底，每个经理都是出身。我们都是本科甚至是专科。有差距，就像套了个壳，但内容不足。
我老婆读的是就是公共管理硕士。我也被迫跟着学，哈哈。
其实大部分课程就是经济学，教学方法就是给书单，然后写论文，几乎每星期都有论文，基本就是两人一起努力。
所以三年下来成了半吊子草根经济学家，哈哈。
当然也打开了视野，结果就开始胡咧咧。
不过对单位的事倒是有了理解，不再想以前气大肚了，存在就是合理，这个名言确实深刻解释了经济学的奥义。哈哈
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